Kun moottori epäonnistuu, on usein vaikea nähdä, miksi se epäonnistui vain katsomalla sitä. Varastoon sijoitettu moottori voi toimia tai olla toimimatta sen ulkonäöstä riippumatta. Nopea uloskirjautuminen voidaan tehdä yksinkertaisella ohmimittarilla, mutta on paljon enemmän tietoa kerättävä ja punnittava ennen sen käyttöönottoa. Missään vaiheessa moottorin tarkistuksen aikana ei tarvita virtaa. Jos se on kytketty - irrota se ennen kuin yrität alla olevia vaiheita.
Askeleet
Osa 1/4: Moottorin ulkopuolen tarkastus
Vaihe 1. Tarkista moottorin ulkopuoli
Jos moottorin ulkopuolella on jokin seuraavista ongelmista, ne voivat olla ongelmia, jotka voivat lyhentää moottorin käyttöikää aiemman ylikuormituksen, väärän sovelluksen tai molempien vuoksi. Etsiä:
- Rikkoutuneet asennusreiät tai jalat
- Tummennettu maali moottorin keskellä (osoittaa liiallista lämpöä)
- Todisteita liasta ja muista vieraista aineista on vedetty moottorin käämiin kotelon aukkojen kautta
Vaihe 2. Tarkista moottorin tyyppikilpi
Tyyppikilpi on metalli tai muu kestävä tunniste tai tarra, joka on niitattu tai muuten kiinnitetty moottorin kotelon ulkopuolelle, nimeltään "staattori" tai "runko". Tärkeitä tietoja moottorista on tarrassa; ilman sitä on vaikea määrittää sen soveltuvuutta tehtävään. Tyypillisiä tietoja useimmista moottoreista ovat (mutta eivät rajoitu niihin):
- Valmistajan nimi - moottorin valmistaneen yrityksen nimi
- Malli ja sarjanumero - tiedot, jotka tunnistavat moottorisi
- RPM - kierrosluku, jonka roottori tekee minuutissa
- Hevosvoima - kuinka paljon työtä se voi suorittaa
- Kytkentäkaavio - kytkentä eri jännitteille, nopeuksille ja pyörimissuunnille
- Jännite - jännite- ja vaihevaatimukset
- Nykyiset - ampeerivaatimukset
- Kehystyyli - fyysiset mitat ja asennuskuvio
- Tyyppi - kuvaa, onko kehys auki, tippumiskestävä, kokonainen tuuletin jäähdytetty jne.
Osa 2/4: Laakereiden tarkastus
Vaihe 1. Aloita moottorin laakereiden tarkastus
Monet sähkömoottoriviat johtuvat laakereista. Laakereiden avulla akseli tai roottorikokoonpano voi pyöriä vapaasti ja tasaisesti rungossa. Laakerit sijaitsevat moottorin molemmissa päissä, joita kutsutaan joskus "kellokoteloiksi" tai "päätykelloiksi".
Käytössä on useita laakerityyppejä. Kaksi suosittua tyyppiä ovat messinkiholkkilaakerit ja teräskuulalaakerit. Monissa on liitososat voitelua varten, kun taas toiset ovat pysyvästi voideltuja tai "huoltovapaita"
Vaihe 2. Tarkista laakerit
Jos haluat tarkistaa laakereiden tilapäisesti, aseta moottori tukevalle alustalle ja aseta toinen käsi moottorin päälle, pyöritä akselia/roottoria toisella kädellä. Tarkkaile, tunne ja kuuntele tarkasti, onko mitään merkkejä pyörivän roottorin hankautumisesta, naarmuuntumisesta tai epätasaisuudesta. Roottorin tulee pyöriä hiljaa, vapaasti ja tasaisesti.
Vaihe 3. Seuraavaksi työnnä ja vedä akseli sisään ja ulos rungosta
Pieni liike sisään ja ulos (useimpien kotitalouksien murto-osien hevosvoimatyyppien tulisi olla alle 1/8 ") on sallittu, mutta mitä lähempänä" ei mitään ", sitä parempi. Moottori, jolla on laakeriin liittyviä ongelmia käynnissä, kovaa, ylikuumentaa laakereita ja mahdollisesti epäonnistua katastrofaalisesti.
Osa 3/4: Käämien tarkastus
Vaihe 1. Tarkista käämit kehyksen oikosulun varalta
Useimmat kodinkoneiden moottorit, joissa on oikosulku, eivät käynnisty ja luultavasti avaavat sulakkeen tai laukaisevat katkaisijan välittömästi (600 voltin järjestelmät ovat "maadoittamattomia", joten 600 voltin moottori, jossa on oikosulku, voi käydä eikä sulake tai sulake katkaisija).
Vaihe 2. Tarkista vastusarvo ohmimittarilla
Kun ohmimittari on asetettu Resistance- tai Ohms -testi -asetukseen, aseta koettimet sopiviin liittimiin, yleensä "Common" ja "Ohms" -liittimiin. (Tarkista tarvittaessa mittarin käyttöopas) Valitse korkein asteikko (R X 1000 tai vastaava) ja nollaa mittari koskettamalla molempia mittapäitä toisiaan vasten. Säädä neula 0 -asentoon, jos mahdollista. Paikanna maadoitusruuvi (usein vihreä, kuusikulmainen pää) tai mikä tahansa rungon metalliosa (kaavi maali pois tarvittaessa, jotta se pääsee hyvin kosketukseen metallin kanssa) ja paina koetin tähän kohtaan ja toinen koetin jokaiseen moottorin johdot, yksi kerrallaan. Ihannetapauksessa mittarin pitäisi tuskin liikkua pois suurimman vastuksen osoittimesta. Varmista, että kätesi eivät kosketa metallianturin kärkiä, sillä näin lukeminen on epätarkkaa.
- Se voi liikkua kohtuullisen paljon, mutta mittarin tulisi aina osoittaa vastusarvo miljoonina ohmeina (tai "megohmeina"). Joskus arvot, jotka ovat jopa useita satoja tuhansia (500 000 tai niin), * voivat olla * hyväksyttäviä, mutta suurempi luku on toivottavampaa.
- Se riippuu testattavasta moottorityypistä, mutta useimmilla moottoreilla on vähän vastusta.
- Monet digitaaliset mittarit eivät tarjoa nollausmahdollisuutta, joten ohita yllä olevat nollaustiedot, jos sinulla on digitaalinen mittari.
Vaihe 3. Tarkista, että käämit eivät ole auki tai puhaltaneet
Monet yksinkertaiset "linjan yli" yksivaiheiset ja 3-vaihemoottorit (joita käytetään kodinkoneissa ja teollisuudessa) voidaan tarkistaa yksinkertaisesti muuttamalla ohmimittarin alue pienimmäksi tarjottavaksi (RX 1), nollaamalla mittari uudelleen, ja mitataan moottorin johtimien välinen vastus. Tarkista tässä tapauksessa moottorin kytkentäkaaviosta, että mittari mittaa jokaisen käämin poikki.
Odota, että vastusten arvo on hyvin alhainen ohmeissa. Odotetaan alhaisia yksinumeroisia vastusarvoja. Varmista, että kätesi eivät kosketa metallianturin kärkiä, sillä näin lukeminen on epätarkkaa. Tätä suuremmat arvot osoittavat mahdollisen ongelman ja merkittävästi suuremmat arvot osoittavat, että käämitys on epäonnistunut. Moottori, jolla on suuri vastus, ei käy - tai ei käy nopeuden säädöllä (kuten silloin, kun 3 -vaiheinen moottorikäämi avautuu ajon aikana)
Osa 4/4: Muiden mahdollisten ongelmien vianmääritys
Vaihe 1. Tarkista joidenkin moottorien käynnistämiseen tai käynnistämiseen käytettävä käynnistys- tai käyntikondensaattori, jos sellainen on
Suurin osa kondensaattoreista on suojattu vaurioilta metallikotelolla moottorin ulkopuolella. Kansi on irrotettava kondensaattorin tarkastusta ja testausta varten. Silmämääräinen tarkastus voi ilmaista öljyä, joka vuotaa säiliöstä, pullistumia säiliössä tai mahdollisia reikiä säiliössä, palanutta hajua tai savujäämiä - kaikki mahdolliset ongelmat.
Kondensaattorin sähköinen tarkastus voidaan tehdä ohmimittarilla. Kun testisondit asetetaan kondensaattorin liittimiin, vastuksen pitäisi alkaa alhaiselta ja kasvaa vähitellen, kun mittarin akun pieni jännite lataa vähitellen kondensaattoria. Jos se pysyy oikosulussa tai ei nouse, kondensaattorissa on todennäköisesti ongelma ja se on ehkä vaihdettava. Kondensaattorin on annettava purkautua vähintään 10 minuuttia ennen tämän testin uudelleen suorittamista
Vaihe 2. Tarkista moottorin takakellokotelo
Joissakin moottoreissa on keskipakokytkimet, joilla kytketään käynnistys- / käynnistyskondensaattori (tai muut käämit) "sisään" ja "ulos" piiristä tietyllä kierrosluvulla. Tarkista, että kytkimen koskettimet eivät ole hitsattu kiinni tai likaiset ja rasvattomat, mikä voi estää hyvän liitännän. Tarkista ruuvitaltalla, voidaanko kytkinmekanismia ja mitä tahansa jousta käyttää vapaasti.
Vaihe 3. Tarkista tuuletin
"TEFC" -tyyppinen moottori on "täysin suljettu, tuuletinjäähdytteinen". Puhaltimen siivet ovat moottorin takana olevan metallisen suojuksen takana. Varmista, että se on kiinnitetty tukevasti runkoon eikä se ole tukossa liasta ja muista roskista. Takaosan metallisuojuksen aukoissa on oltava täysi ja vapaa ilmanliike; muutoin moottori ylikuumenee ja lopulta epäonnistuu.
Vaihe 4. Valitse oikea moottori olosuhteisiin, joissa sitä käytetään
Tarkista, että tippumiskestävät moottorit altistuvat suunnatulle vesisuihkulle tai kosteudelle ja että avoimet moottorit eivät altistu lainkaan vedelle tai kosteudelle.
- Tippumattomat moottorit voidaan asentaa kosteisiin tai märkiin paikkoihin, kunhan ne on asennettu siten, että vesi (ja muut nesteet) eivät pääse sisään painovoiman vuoksi eivätkä ne saa joutua vesivirtaan (tai muihin nesteisiin)) kohdistettu tai siinä.
- Avoimet moottorit ovat, kuten nimestä voi päätellä, täysin auki. Moottorin päissä on melko suuret aukot ja staattorikäämien käämit näkyvät selvästi. Näiden moottorien aukot eivät saa olla tukossa tai rajoitettuja, eikä niitä saa asentaa märkiin, likaisiin tai pölyisiin alueisiin.
- Toisaalta TEFC -moottoreita voidaan käyttää kaikilla edellä mainituilla alueilla, mutta niitä ei saa upottaa, ellei niitä ole suunniteltu erityisesti tätä tarkoitusta varten.
Vinkkejä
- NEMA -pikaopasluettelosta voi katsoa kaikki ulottuvuudet.
- Ei ole harvinaista, että moottorin käämit ovat sekä "auki" että "oikosulussa" samanaikaisesti. Ensi silmäyksellä tämä saattaa tuntua oksymoronilta, mutta se ei todellakaan ole sitä. Esimerkki voisi olla "avoin" piiri, jonka aiheuttaa sähkövika, jonka aiheuttaa moottoriin putoava tai siihen magneettisesti vietävä esine, tai liiallinen jännite, joka kirjaimellisesti saa käämissä olevan langan "räjähtää" tai sulaa. Tämä johtaa polun katkeamiseen - tai "avoimeen piiriin". Joko jos langan pää on avoimessa kohdassa - tai jos sulanut kuparilanka joutuu moottorin runkoon tai muuhun maadoitettuun moottorin osaan - tuloksena on "oikosulku". Se ei tapahdu usein - mutta se tapahtuu.
